Casella di marcia per estrusore a doppia vite ad alta coppia per la composizione continua

Questo cambio a due viti è progettato per linee di estrazione e di composizione continua di polimeri in cui la trasmissione della coppia è stabile,L'allineamento accurato della potenza e la lubrificazione affidabile sono fondamentali per il funzionamento a lungo termine.

Il cambio può essere configurato in base alla potenza del motore richiesta, alla velocità della vite, alla domanda di coppia, alla distanza centrale, al rapporto di riduzione e all'interfaccia di installazione.

Aiuta gli utenti a risolvere problemi di trasmissione comuni come:

• Sovraccarico della scatola di cambio durante la lavorazione ad alta coppia

• Temperatura eccessiva dell'olio durante lunghe serie di produzione

• Usura degli ingranaggi e dei cuscinetti causata da una lubrificazione inadeguata

• Velocità di vite instabile sotto carichi di processo variabili

• Non corrispondenza tra l'albero di uscita e l'interfaccia di installazione

• Fermi frequenti causati dall'invecchiamento dei componenti di trasmissione

• Difficoltà nella sostituzione di una scatola di cambio obsoleta o non disponibile

Il carico su un estrusore a doppia vite è raramente costante.

La domanda di coppia può aumentare quando si lavora:

• Composti ad alto contenuto di riempimento

• Plastiche di ingegneria

• Materiali rinforzati con fibre di vetro

• Poliesteri di alta viscosità

• Masterbatch

• Materiali riciclati

• Formulazioni reattive

• Processi di composizione ad elevato rendimento

Il cambio deve trasmettere la potenza del motore a due assi di uscita a distanza ravvicinata mantenendo la velocità di vite e il rapporto di rotazione richiesti.

Se il cambio è di dimensioni insufficienti per la coppia di funzionamento effettiva, i possibili sintomi sono:

• Rumore anormale degli ingranaggi

• Aumento delle vibrazioni

• Aumento della temperatura dell'olio

• Sovraccarico del cuscinetto

• Usura degli ingranaggi accelerati

• Alarmi di sovraccarico ripetuti

• Riduzione della durata di vita della scatola di cambio

La scelta della scatola di cambio dovrebbe pertanto tener conto del carico di esercizio effettivo piuttosto che della sola potenza del motore.

Un motore più grande non significa automaticamente che il cambio possa trasmettere in modo sicuro la potenza nominale completa del motore.

Le condizioni di funzionamento ammissibili dipendono dal rapporto tra:

• Potenza del motore

• Velocità di ingresso

• Rapporto di riduzione

• velocità di uscita

• Torsione di uscita richiesta

• Capacità di coppia della scatola di cambio

• Fattore di funzionamento continuo

• Variazione del carico di processo

Per i progetti di sostituzione, i dati operativi effettivi sono particolarmente utili.

Se il cambio esistente ha subito ripetuti sovraccarichi, danni al cuscinetto o aumento anormale della temperatura, la semplice riproduzione delle vecchie specifiche del cambio potrebbe non risolvere il problema originale.

La condizione di carico dovrebbe essere prima riesaminata per determinare se la capacità di trasmissione esistente sia adeguata.

L'operazione continua a carico elevato genera calore alle maglie degli ingranaggi e ai cuscinetti.

Un sistema di lubrificazione forzata dell'olio fa circolare il lubrificante attraverso le aree critiche di trasmissione e aiuta a mantenere una pellicola di olio tra le superfici caricate.

Il sistema di lubrificazione può includere:

• Pompa di olio

• Filtro dell'olio

• Monitoraggio della pressione

• Linee di distribuzione dell'olio

• Frigoriferi o scambiatori di calore

• Monitoraggio della temperatura

• Connessioni di ingresso e di ritorno dell'olio

La lubrificazione stabile aiuta a ridurre il contatto diretto tra metallo e metallo ed elimina il calore generato all'interno del sistema di trasmissione.

Tuttavia, l'alta temperatura dell'olio non deve essere considerata automaticamente un problema del sistema di raffreddamento.

Le possibili cause possono anche includere:

• Carico eccessivo dei processi

• Viscosità errata del lubrificante

• Basso flusso di olio

• Filtro bloccato

• Condizione del cuscinetto

• Problemi con la maglia

• Allineamento errato

Il sistema di lubrificazione e di raffreddamento deve pertanto essere valutato insieme al carico effettivo del cambio.

Un cambio a doppia vite di co-rotation deve dividere e trasmettere potenza a due alberi di uscita con una distanza centrale fissa.

La geometria di uscita è fondamentale perché gli alberi devono allinearsi con gli alberi dell'estrusore e il sistema di vite.

Le dimensioni di ricambio importanti sono:

• Distanza tra l'albero di uscita e il centro

• Dimensioni di spline di uscita o di accoppiamento

• Posizione dell'albero di ingresso

• Modello di foro di montaggio

• Superficie di montaggio della scatola di cambio

• Altezza dell'albero

• Interfaccia di accoppiamento

• Posizioni di connessione oleodotti

L'allineamento errato può aumentare i carichi sui cuscinetti, gli accoppiamenti e gli alberi anche quando il cambio stesso ha una capacità di coppia sufficiente.

Per questo motivo, la fabbricazione di pezzi di ricambio non dovrebbe basarsi solo sulla dimensione nominale dell'estrusore o sulla potenza del motore.

La qualità degli ingranaggi ha un'influenza diretta sulla distribuzione del carico, sul rumore e sulla stabilità della trasmissione.

Il cambio può utilizzare ingranaggi in acciaio legato ad alta resistenza con trattamento termico e macinatura di precisione per migliorare la precisione dei denti e le prestazioni di carico.

La selezione dei cuscinetti deve inoltre riflettere i carichi radiali, assiali e trasmessi combinati generati durante l'estrusione.

Per le applicazioni di compounding continuo, la valutazione della scatola di cambio dovrebbe considerare l'intero sistema di trasmissione piuttosto che trattare ingranaggi, cuscinetti e lubrificazione come componenti separati.

Un cambio di ricambio può essere sviluppato da:

• Disegno originale del cambio

• Modello e dati esistenti della scatola di cambio

• Dimensioni misurate dell'impianto

• Informazioni motorie

• Informazioni sull'albero di uscita dell'estruttore

• Dimensioni di accoppiamento esistenti

• Dati relativi alla velocità di esercizio e al carico

Gli elementi personalizzabili includono:

• Rapporto di riduzione

• Configurazione dell'albero di ingresso

• Interfaccia dell'albero di uscita

• Distanza dal centro

• Dimensioni di montaggio

• Disposizione di accoppiamento

• Disposizione del sistema di lubrificazione

• Collegamenti di raffreddamento

• Posizioni dei sensori

L'obiettivo non è solo quello di rendere la scatola di cambio fisicamente adatta alla macchina, ma anche quello di garantire che la sua capacità di trasmissione corrisponda ai requisiti di funzionamento effettivi.

L'ispezione può comprendere:

• Dimensioni e precisione degli attrezzi

• Condizione di contatto dell'ingranaggio

• Dimensioni dell'albero di ingresso e di uscita

• Distanza dal centro di uscita

• Dimensioni dell'interfaccia di montaggio

• Condizione di installazione del cuscinetto

• rotazione dell'albero

• Funzionamento del sistema di lubrificazione

• Ispezione delle perdite di olio

• Condizione di funzionamento senza carico

I principali registri dimensionali e di fabbricazione possono essere conservati per supportare i futuri ordini di sostituzione e di ricambi.

Indicare:

1. Marca dell'estruttore e informazioni sulla macchina

2. Disegno o modello della scatola di cambio esistente

3. Potenza del motore

4. Velocità del motore

5. Velocità di uscita della vite richiesta

6. Rapporto di riduzione

7. Distanza tra l'albero di uscita e il centro

8. Dimensioni dell'accoppiamento o dello spline

9. Capacità di coppia della scatola di cambio esistente, se disponibile

10. Corrente di funzionamento o carico effettivo

11. Problemi attuali con il cambio

12. Configurazione di lubrificazione e raffreddamento

13. Dimensioni dell'impianto

14. Quantità richiesta

Le informazioni sul funzionamento effettivo sono particolarmente utili quando il cambio esistente ha subito ripetuti sovraccarichi, surriscaldamenti o guasti prematuri.

È possibile sostituire un cambio in base all'interfaccia della macchina esistente?

La sostituzione può essere progettata secondo le dimensioni di montaggio, le posizioni dell'albero, la distanza dal centro, le interfacce di accoppiamento e le esigenze operative della linea di estrusione esistente.

La potenza del motore è sufficiente per selezionare un cambio?

No. La potenza del motore è solo un parametro, bisogna considerare anche la velocità di uscita, la domanda di coppia, il rapporto di riduzione, il carico continuo e le condizioni di processo.

Perché un cambio dell'estruttore si surriscalda durante la produzione continua?

Tra le possibili cause figurano un carico eccessivo, un flusso di olio insufficiente, un lubrificante inadeguato, un filtro bloccato, problemi di cuscinetto, condizioni della maglia degli ingranaggi o raffreddamento inadeguato.Il sistema completo deve essere controllato.

Il sistema di lubrificazione e raffreddamento può essere personalizzato?

Sì, la configurazione della pompa dell'olio, la filtrazione, le interfacce di raffreddamento e la disposizione delle condotte possono essere adattate alle esigenze del cambio e dell'installazione.

Inviaci le informazioni del cambio esistente, potenza del motore, velocità di uscita, distanza dal centro e problema di funzionamento corrente.

Possiamo aiutare a valutare:

• Se la capacità del cambio esistente corrisponde al carico effettivo

• Quale rapporto di riduzione e quale configurazione di uscita sono richiesti

• Se il sistema di lubrificazione e raffreddamento necessita di regolazione

• Quali dimensioni di montaggio e di albero devono essere abbinate

• Quali informazioni sono richieste per la fabbricazione di sostituzione

Invia i dati della tua trasmissione per la valutazione tecnica